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　2、外经贸部国际贸易经济合作研究院梅新育博士：《中国汽车摩托车零部件出口的成就与机遇》中国汽车摩托车产品出口的业绩。2001—2008年，汽车零部件出口额从13.5亿美元增长至148.15亿美元，增长996%，年均增长41%。中国汽车零部件出口产业技术和研发水平提高，不少企业的零部件进入著名跨国汽车制造商的装配线；汽车零部件技术来源的国内产出比例已经从20%提高到58%。

　　中国汽车产品出口优势。中国外贸发展的经济和社会基本面优势。优势之一：完整产业体系且不以资源产业为主；优势之二：人力资源；优势之三：基础设施和公共服务；优势之四：较高的宏观经济稳定性；优势之五：巨大国内市场与出口市场相互促进。

　　危机给中国汽车产品出口带来的机遇。机遇之一：反向OEM(类似万向模式)海外收购的政治和经济门槛都显著降低；机遇之二：降低生产成本压力加大，而转移生产的社会阻力减小(汽车工会遭受重创)。

　　金融危机对国际生产布局和转移的影响以及中国在其中的机会。传统产业：危机淘汰竞争对手效应；先进制造业：回撤与加快转移双重效应；国际生产转移方式从跨国直接投资转向东道国内资企业自主行为；从制造业环节向更高收益环节延伸；整车出口存量日益增长带动维修配件等需求增长；海外消费者收入预期恶化，转向价格低廉的中国产品，如美国进口的中国轮胎高度集中于替换胎的第三梯队市场。

　　中国汽车产业投资与发展面临的相关重要问题。避免分散力量，锁定重点市场；注意人民币汇率调整长期趋势下的汇率风险(积极探索人民币计价结算)；汽车产业可能成为中外国对华贸易摩擦重点(质量风波扩大化)；对气候变迁以及由此衍生的低碳经济、新能源等概念需多方面思考。

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　3、中国汽车技术研究中心刘双喜博士：《发动机排放标准升级技术路线及发展动态》中国机动车排放法规发展。中国机动车排放法规起步较晚，排放阶段比欧洲落后约一个等级；升级时间快，2012年以后可能会与欧洲排放水平接轨；国内机动车企业排放技术更新快，压力大。

　　国际发动机排放控制升级技术路线分析。美国采用EGR+DPF技术：燃油价格较低，尿素价格较高；尿素供应问题为合理解决；政府对不添加尿素管理和担心(OBD正在解决)。欧洲采用SCR技术和EGR+DPF技术：长途运输燃油经济性较重要(SCR的优势)；DPF需要定期清洁不利于长途运输；短途货运和公交车：经济性非关键因素，DPF维护容易实现，部分地区要求强制加DPF(城市)。

　　欧美未来重型发动机排放控制发展路线：未来欧VI排放(相当于美国US10)的欧美日的排放控制技术均为SCR＋DPF技术发动机燃烧技术，更高喷射压力电控喷射系统、先进增压技术、EGR控制技术等。

　　中国排放技术升级路线分析。中国现阶段(国III)排放控制技术现状：国III发动机可以采用不同技术路线来满足排放要求，EGR技术的成本优势主导了当前市场方向。共轨技术被认为是发展方向，发动机企业均有电控共轨技术产品。

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整车厂对零配件企业通过2~3年的认证后开始批量供货，一旦确定不轻易更换主要配套企业。合资企业在车型开发早期就让零部件供应商参与产品设计，而自主品牌车企的零部件供应商参与研发的时间相对滞后。

　　比较各国发展汽车零部件工业的经验，可以分为三种基本形式：一是以契约关系为基础的自由发展模式(欧洲模式)；二是以市场竞争机制为基础的传统模式(美国模式)；三是以合作为基础的转包模式(日本模式)。我国汽车整车与零部件企业的组织关系大致分成两种类型：一种是零部件企业归属于某个整车企业，企业改制后成为全资子公司；另一种是独立专业生产企业。

　　4、发展空间。从欧美等成熟汽车市场发展经验看，汽车行业整车与零部件规模比例为1：1.7，目前我国汽车摩托车整车与汽车摩托车配件年产值规模比例约为1：0.5。我国汽车零部件发展空间巨大。

　　5、与博世比较。在欧美汽车工业发展过程中，一批具有较高技术水平、管理能力的零部件企业取得了稳固的国际竞争力，在整车行业屡次大幅波动过程中体现了更为稳定的盈利能力和经营实力。

　　我们选取全球第一大汽车技术供应商博世集团为例，该公司是全秋第一大汽车零部件供应商。博世等企业是我国零部件企业的国际标杆，从他们身上，我们虽然看到了不小的差距，但更看了广阔的未来空间。

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6、在行业波动中的相对稳定性。2008年至2009年中，整个汽车行业受宏观经济的影响出现了很大的波动，零部件组合收入、利润绝对值滞后于整车，但利润率、资产收益率恢复较快。整车企业单位利润所需的投资相对较大，固定资产成本比例高，在经济低谷期，毛利率下滑较大，而零部件企业一般为各子行业龙头，资产收益率较高，具有较为稳固的技术水平，在低谷期毛利率更为稳定。

　　长期看，零部件企业始终保持着相对整车更高、更稳定的利润水平。其利润率是与其技术水平相关的，而不是由其所处的汽车产业链位置决定的。在汽车工业发展成熟的国家，零部件企业盈利能力更强，表现比整车企业更为优异。