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2、宁波华翔  （002048 股吧,行情,资讯,主力买卖）

　　未来华翔要专心致志做一家具有国际竞争力的汽车零部件企业。把以往的财务投资业务出售，如陆平机器股权的出售,后期计划调整一汽富奥的持股比例，计划回收7—8亿元现金用在零部件主业上，华翔主要做汽车内饰件业务，如门板、仪表板、中央通道、顶棚，在内饰件总成上，将开拓除上海大众外的新客户，如一汽大众、通用、福特等，希望把内饰件业务做到国内前三。

　　在产品方面，将由总成发展到模块，如仪表板模块，增加单车配套价值。例如：若以总成配套一台车，价值大约3000—4000元，而以模块配套一台车，则价值约8000~10000元，毛利率也更高。

　　此外，座椅是汽车内饰件中价值最大的一块，就一台车而言，与其它内饰件配套之和价值相当，如奥迪，一台车的座椅价值1万6，而其它内饰件价值总和也就1万5~1万6。

　　目前座椅业务由全球500强的大型汽车零部件制造商所垄断，接下来华翔将与欧洲第二大座椅厂进行合资合作。公司希望国内汽车内饰件业务做到30亿~40亿元的销售额，国内市场占有率达30%。

　　作为轿车来说，由于开发费很高，国外开发一个车型，研发费用高达数十亿，需要大规模的汽车销量来分摊研发费用，所以市场必须是高度国际化的。这就给汽车零部件企业带来了压力和机遇，例如，华翔给上海大众配套，若能进入大众的配套体系，以后承接的订单可能是来自德国总部，然后全球供货。

　　公司为战略的国际化起步已经做了两到三年的准备工作，将通过收购国外企业的方式开拓国际化市场，一方面利用部分内地产能进行生产，另一方面将华翔的现有产品带到国际市场，华翔最终发展目标是发展成为兼具自主技术和国际竞争力的汽车零部件公司。

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　3、万丰奥威  （002085 股吧,行情,资讯,主力买卖）

　　公司在2007年之前销售收入一直处于较高增长，每年增长40%以上，但自08年开始公司进入了调整期。

　　公司从2005年开始向美国通用汽车供货，2006年美国通用汽车成为公司的第三大客户，07年、08年美国通用汽车一直是公司最大客户。但是从2008年5月开始，受金融危机影响，美国通用的汽车产销量出现下降，相应的公司对美国通用汽车的销售也开始下滑：

　　2007年公司每月对通用汽车的销售额平均为2300万元；2008年降为每月1900万元；2009年1-5月，公司平均每月向美国通用汽车的销售已降至834万元，目前配套量下降到500~600万元左右。

　　欧洲轮毂制造商协会(EUWA)代表欧盟6家铝合金轮毂生产商于2009年6月向欧委会递交了对中国铝合金轮毂产品发起反倾销调查的申诉书，8月13日欧委会正式立案。

　　公司于8月13日成立以公司总经理为组长的“欧盟反倾销调查案应对小组”，决定聘请专业的律师机构应对面临的反倾销法律事务。本次反倾销申诉将在9个月内出具初裁结果。2008年公司在欧盟成员国的销售收入为1.38亿元，约占公司年度营业总收入的9.59%，2009年上半年在欧盟成员国的销售收入为7100万元，约占公司上半年营业总收入的12.86%。

　　虽然目前中国铝轮出口最大国为美国、其次为日本、再次为欧洲，万丰奥威出口欧洲占公司收入、利润比例不高，但09年公司又接到来自大众和欧宝的订单意向，后期配套量潜力很大。但若本次败诉，欧盟将对中国铝轮征收33%的反倾销税，公司铝轮的毛利率12%，若征收高额反倾销税公司将无利可图。

　　09年上半年，铝价由08年均价每吨1.8万下降到1.2万，而公司产品成本中的60%是铝，这也是公司上半年收入下降的原因之一。

　　09年3月开始，公司生产线是满负荷生产，以往公司出口较多，但从08年下半年开始也做国内市场，长远看，公司还是看重广阔的国际市场。在金融危机时期，国际市场毛利率较高的零售市场下滑幅度很大。此外，在欧洲市场，主机厂对轮毂要求非常高(每只铝轮要经过X光扫描，而X光扫描机在欧洲是38万欧元一台)，我国铝轮企业要进入欧洲市场意味着较高的制造成本。

　　总体而言，公司经过今明两年的调整期后，将进入一个更高的发展通道。

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　4、银轮股份  （002126 股吧,行情,资讯,主力买卖）

　　公司主要产品为热交换器，产品功能包括机油冷却、进气的增压中冷、循环水的冷却、尾气再循环冷却、液压油冷却等。公司是目前全球单体最大的热交换产品生产基地，总生产面积10万平方米，生产的热交换器覆盖11大类、25小类，有2000多个规格，年产600万件；具有较强的非标和工装模具设计制造能力；拥有各种生产和检测设备近800台套，正在继续引进国内外先进的工艺和设备。

　　公司产品逐步优化，从零部件到总成及系统的产品开发；开发满足排放标准的各类热交换系统产品。公司2000年实现国际OEM配套开始进军全球市场，2004年公司整体搬迁为持续发展创建条件，07年公司在A股上市，成为规范的公众企业。

　　公司热交换器研发能力近年来提升较快，2008年公司能从三维制图——电脑分析——

　　优化设计——试验验证，预计到2010年公司将具备同步开发、产品集成、模拟设计、仿真实验的能力，以优质产品的开发引领市场。

　　公司生产能力、市场占有率、出口量连续八年国内排名居行业之首，是内燃机散热器/冷却器产品国家标准牵头制定单位；卡特彼勒长期合作供应商；康明斯全球采购理事会成员；国家汽车零部件出口基地企业；中国名牌企业。

　　2008年销售收入9.83亿元，2009年目标为8.5亿元左右。2008年出口5600万美元，占销售总额的42%。公司油冷器及变速箱冷却器市场占有率为55%，中冷器/散热器市场占有率为30%，近年银轮积极研发与轿车配套的热交换产品，稳步进入轿车市场。

　　发展愿景：成为提供高效换热解决方案及相关产品的世界优秀企业；2020年进入世界同行前五名；实现产品国际化、工厂国际化、人才国际化、管理国际化；实现客户、股东、员工利益的最大化。

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　5、上柴股份  （600841 股吧,行情,资讯,主力买卖）

　　公司已有62年历史，以前属于上海电气集团，08年进入上汽集团，目前控股股东是上海汽车  （600104 股吧,行情,资讯,主力买卖）。公司在2000年以前是做工程机械及拖拉机发动机的配套，年产能3万台，2000年以后公司开始向汽车配套领域发展，并寻求一些战略合作机会。目前，公司依然是以配套工程机械为主，商用车配套为辅，公司的工程机械领域的客户有厦工、徐工、三一、中联，商用车市场客户有北汽福田、红岩、华菱、陕汽等，上柴自2000年进入车用市场后曾今也辉煌过，做到过10万台每年的销量，但近几年维持在6-7万台的水平。

　　08年10月开始公司订单下滑，一直持续到09年2月，从3月开始，订单有所恢复。

　　出口市场持续低迷，公司目前出口仅完成全年预算的20%，公司判断出口低迷持续到2011年。卡车市场呈现自卸车先行启动，半挂牵引车自6月开始明显回升的态势，预计09全年重卡同比持平或有微增。客车市场09年持续低迷，或有20%的同比下降，但上柴推出的一些客车发动机新品受到市场的欢迎。此外，船机、电站发动机09年将处于低迷状态。

　　在本轮经济危机中，上柴股份采取了一些措施：在降本增效方面，公司开展的各项精细化管理有效提高了资产周转速度和质量，实现了对费用的严格管控；在产品质量管理方面，公司重点完善了质量标准体系建设和过程质量控制，综合产品质量水平得到稳步提升；在新产品新技术开发方面，公司近几年相继开发成功了SC8DT、SC9DF等系列客车发动机，其中，公司拥有自主知识产权的SC8DT发动机排放已达到国Ⅳ标准，并获得2009年第四届中国国际客车大赛CIBC客车零部件节能减排奖。

　　上柴纳入上汽集团后，目前上汽集团并没有针对上柴的具体计划，商用车板块对于上汽集团来说也是较新的业务，上柴股份的发动机品种将会拓宽，功率往上下延伸，增加车用配套比例，以对应上汽集团的商用车业务。预计经过2009年、2010年的触底之后，公司将会出现全新的发展局面。