8月7日，在两岸造船与航运业人士的共同见证下，由上海外高桥造船有限公司建造的17.7万载重吨好望角型散货船 “ 中华荣耀 ” 号，正式交付给台湾 “ 中国航运股份有限公司 ” ，成为金融危机以来上海外高桥造船严格履约、为该台湾大船东承建并交付的第一艘散货船。

　　2008年第四季度以来，国际航运业的 “ 寒意 ” 快速传导到造船市场，全球造船业一路 “ 跳水下滑 ” ，至今年5月，跌入了近年来最深的谷底。据克拉克松统计数据显示，今年5月，全球船舶订单为零，创至少7年以来最低水平。其中，集装箱新造船从2008年11月至2009年6月连续8个月没有一例订单成交。由于航运市场运力严重过剩，在新船成交几乎停滞的同时，我国船舶行业出现了不同程度的订单撤销、延迟交船以及资金紧张等严峻局面。

　　随着全球航运市场二季度触底反弹、市场闲置运力从3月底的142万TEU下降至7月上旬120万TEU，我国船舶企业出现了批量新接订单的势头。7月10日，熔盛重工摘下今年以来全球造船业的 “ 桂冠 ”—— 4艘40万吨矿砂船（VLOC）订单，目前手持订单的合同金额已近100亿美元；7月15日，浙江金海湾船业与海航集团麾下的大新华物流签下了总量达30艘、414万载重吨的新造船订单。

　　金融危机尚未见底，全球航运市场运力过剩仍然持续相当长时间。在应对金融危机的关键节点上，保增长与调结构正成为双轮驱动的两大 “ 引擎 ” ，既保增长，又不失时机调整产业结构。而加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点无疑是当前的主要抓手。

　　进军高科技，积极谋求由 “ 大 ” 变 “ 强 ”

　　我国船舶业回暖的信号不仅于此。

　　今年以来，上海外高桥造船、上海船厂船舶有限公司、黄埔造船有限公司、武昌船舶重工有限公司等国内船企业分别获得了中海油第一批海洋工程装备订单，包括3000米深水铺管起重船、3000米深水半潜式钻井平台、深水物探船、深水地质勘察船以及大功率三用工作船，其中熔盛重工签约的第一艘3000米深水铺管起重船

　　据海关统计数据显示，上半年，我国船舶分段出口额为3.8亿美元，同比增长518.24%；海洋石油平台出口额为3.6亿美元，同比增长1606.73%。

　　吴明华认为，加快产业结构调整，增强自主开发和创新能力，重点突破关键性技术瓶颈，实现造船模式的转变，完成中国造船由大到强的历史跨越，眼下正在破题。