本周国际干散货市场在好望角型市场BCI影响下大幅跳水。上周必和必拓公司计划将其铁矿石产量的15％抛向现货市场，已经显露出本周好望角型船市场雪崩式下跌的端倪。从根本上说，我们认为前期“6月中国铁矿石炒作结束”是好望角型船市场不断下调的重要因素，而中国主要港口的铁矿石库存目前仍达7000万吨，这将在一定期间继续对好望角型船市场产生重大影响；巴拿马型船市场相比显得十分坚挺，只是后半周随BCI小幅下调。太平洋和大西洋地区的煤炭货盘租船开始活跃，澳洲和南非理查德湾的煤炭出口增势相当强劲，特别是大西洋地区运力将趋紧。本周BDI一路下挫，9月4跌破6000点，9月5日报收5663点，下挫16.8％。

国内沿海散货综合指数继续回落。粮食运价和煤炭运价继续下挫带动综合运价下调，9月3日运价指数报收于1847点，下跌4%。

国际原油运输市场继续回落，但北半球需求旺季即将来临，VLCC运输市场运价上涨。波斯湾东行单、双壳船运价分别达到WS90和WS100，并带动VLCC其他航线运价上涨。而苏伊士型船运输市场回落，阿芙拉型船运输市场有涨有跌。原油综合运价指数9月5日报1403点，周跌3.8％；成品油运输交易尽管本周成交增加，但多数航线运价继续下降，综合指数9月5日报1433点，周下跌3.2％。

国内出口集装箱运输市场小幅波动，上周日本航线的表现昙花一现；而远洋航线中北美航线和欧洲航线表现分化，其中北美航线货量在圣诞货开始出运带动下，增长明显，船舶能满舱，部分船公司甚至在考虑将欧洲航线的船舶回调至北美航线；欧洲航线的货量增长没有原先预期的乐观，船公司平均舱位利用率仅维持在90％左右。9月5日中国出口集装箱综合运价指数为1136点，周微跌0.8％。

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干散货继续加速下跌，油轮集装箱小幅波动.pdf (374.85 KB)